日本にも上陸してショールームで見ることができます。エンジンの選択肢もあります。ゴルフのSUVですね、これもEV系のデザインではなくて、ゴルフからの派生デザインです、VWは他のブランドと違い、ヒエラルキーをデザインの系譜にしない、特に最近では、ゴルフがまずデザインの素となっている、搭載するスペックもこれに搭載されているほとんどはゴルフと共通です。ゴルフ８からですね、今はゴルフ8.5となっていて、マイチェンを行なっていて、8.5になっているゴルフ。それをティグアンに盛り込んでいる、VWのSUV系では最新ということになる、まだT-ROCもこの内装には届いていない、次のフルチェンの時になる。
VWはゴルフが中心で広げているという最近の思想、他のプレミアムカーにはあまり見えないことです。プレミアムカーはほとんどその上級車種をデザイン系譜の潮流として持ってきています。VWだけですね、大衆車を真ん中に置いてデザイン構成をするというところは、名前が「フォルクスワーゲン・ドイツ語で人民の車」という物語の礎から始まっているからです。今のパサートのデザインを見てみてください、パサート歴代で最もゴルフに似ているなぁと思います、特にワゴン。ポロのデザインもそうです。なぜならば、ゴルフとティグアンでその販売台数のほとんどと収益を上げるからと想像できます。他のプレミアムカーのように上位機種の圧倒的な利益率を経営の軸とはしていない、大衆の車のブランドなのです。と言ってもすでにゴルフも大衆の価格ではございませんが。。。イメージとして大衆ということでしょうが、実はそれは昔からそうだったのです。
いずれにせよ、このティグアンはよくできています。デザインに知性が宿っています。プレミアムな雰囲気を最前線に持ってきていない。いつもバウハウスをゴルフのデザインを話す時に持って来ますが、実にそうなのです。ドイツ車で唯一そのデザインを系譜するのがゴルフなのです、だからそれをブランドの会社の軸に据えているということです。他のブランドのようにあっちいったり、こっちいったりデザインではない。他で唯一それを感じるのはBMWが支配するMINIだろうと思います。最近ちと遊びが過ぎる部分もありますが、イギリスを軸とするドイツの会社としてBMWという会社を支える高収益のブランドとなりました。ま、僕も2代連続してNEW MINIに乗りました2000年初め頃です、初めてNEW MINIとして入ってきた、クーパーSとその次に別注ジョンクーパーワークスフルチューンってやつでした、2代で8年ほどでしたかね、色は同じグレー、流石にターンパイクは早くて面白かったです。別注って言葉が好きでしてね。小さくて速いボーイなクルマがね今も好きですね。
で、ティグアン、何よりもバウハウス系の原題を踏まえた現代デザインの車として、ゴルフよりもゴルフらしくあるように見えるのは今のSUVだからでしょうね。みんなはSUV好きだからね、車高高いのが。クルマは優れていると思います。僕はまだゴルフ９の登場を待つかなぁ。。。プレミアム感が薄いのが僕にはいいですね。多分ドアの締まりは世界一だと思う。必ずどこの部分もマイチェン進化させているのがVWだからです。生産台数多いからね、たくさんのフィードバックがマーケットからレスポンスしてきますから、トヨタ並みに。安全を第一に置く車としては大事なのですよね、選択肢の思考に直結。