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車の話をしているが、実は誰にもわかりやすいように引用している、服と車好きで、服が先だが、そのマーケットの話。中庸のプレミアムのマーケットの「象徴」がモデルチェンジして世代交代し８世代目となる。その考え方はキープコンセプトだ。特にデザイン周りが、変わっていないように見えるのだが、実は大きく全てが変わっている。が、紛れもない、化石燃料時代の最後のゴルフになるのかも知れない、かも知れないのである。一様、業界は化石燃料全廃のロードマップを描いていて。それも言わばそんなに遠くない年代に。そして急速にその次の世代の開発を進めている。具体的には例えばVWではid3やid4のことだ。しかしながらその内容の技術は一見先端的には見えるが、本当に使えるのか？という不安がまだある、特に外出先の充電拠点とそれに要する時間のことがまだ技術的な途上にあり、イメージばかりが先行しすぎて、さも最終のように思えるが、まだまだ開発途上なのである。そういう意味で化石燃料車はその、ハイブリッドという技術で最終まで来ている。トヨタが先導した日本においては。VWのゴルフ8はそれに現実的なデジタルを加えた。EVはテスラのように高額化とその補償プランをセットにした背景ならなんとか維持はできるのかも知れないが、維持費がである。トヨタもEV化の先兵はレクサスのようで、プレミアムブランドでそれをする、中庸ではない。立て続けの新商品の開発をしていて、発表を待つばかりのようである。特にこの時代、去年から劇的に変わってしまったこの時代に、富むものはさらに富むのだが、ごく少数の人たちである。それ以外の普通の人たちが、極端な電気化や自動運転化や環境化のパーツを組み込みすぎることによって高額化し過ぎた車そのものを買い続けれるのか、と言えば微妙である。無理だろう。他にも必要なものがある。そういう意味でこのゴルフ８は小排気量化とマイルドハイブリッドの導入と先端的なデジタル技術を「それなり」に盛り込んでいて、自動化、燃費、環境配慮に対しての現実的な答えの到達点としていて。それが、”化石燃料時代の最後のゴルフ”ではないか、と私が言うゆえんである。ではないか？と言う理由は、去年からのコロナ禍があるからで、国や自治体が社会保障支出に疲弊して、本来それがなければ、官民あげてのEV化の拠点整備によるSDG’sの持続目標をもっと前面に押し出せる「予算」があった。それによって社会の活性豊かさのロードマップも。今はもうそれがない、出せない、廻せない、コロナ禍関連の社会補償に回さなければ社会そのものが動かない。国民は納得できない。これらの背景により、この車社会のEV化はコロナ禍による影響でスピードダウンを余儀なくされた。やめるわけでなく、まずはコロナ問題に集約する必要があるからだ。これを収束させなければ何も始まりはしない。

コロナ禍によって、マーケットはプレミアムなトレンドマーケットとニュートレンドのマーケットに分けられて、ほとんどがニュートレンドのマーケットに向かい始めている。もともとミッドトレンドマーケットにあり、そこで市場を確保できていたものさえ、ニュートレンドマーケットに降りて行こうとしている。これはとても危険なことである。ミッドトレンドマーケットの定義を「曖昧」として、船の舵をニュートレンドに切る、これは一見正しいようで、実は違う。それはそこに残れるブランドと残れないブランドがあり、自らそれを見極める必要があって、あまりの時代のスピードに自分を見失うことなかれということなのだ。ブランドの位置付けは冷静に判断すべきで、一度降りたものは2度とは上がれないのがブランドの価値であるから、エッセンシャルなマーケットとはレッドなオーシャンがさらにすでに大きく広がっているということであり、ミッドで生き残れるブランドは少ないが、確実に選ばれたブランドはあるし、実はブルーオーシャン化しつつあって、それは外の人にはわからない、自分たちだけにしか。「中庸のプレミアム」の定義を今一度見直す(変更でなく腹落ちさせる）時代なのだ。それとデジタル化は別物、デジタルはデジタルで進化させるのだが。デジタルが全てを癒してはくれないのだ。

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